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下面附上一則新聞讓大家了解時事
農委會表示，昨(11)日禽場新增確診1例H5N2亞型及1例H5N8亞型高病原禽流感（HPAI）案例，完成2場撲殺防疫處置。今年迄今，總計我國禽場確診高病原性禽流感案例共87場，已完成撲殺者計73萬316隻。今日無新增H5N6確診案例，至目前為止H5N6確診禽場共12場。
農委會指出，日前於花蓮玉里確診1鴨場感染H5N6亞型禽流感，為防堵疫情跨縣市傳播，該會於昨日公告花蓮縣水禽禁止運往其他縣市屠宰，水禽只能在該縣屠宰場屠宰，且鴨隻一樣需要檢驗禽流感陰性，才可上市屠宰。前項措施將待花蓮縣再度完成全縣鴨場採樣檢驗後，依檢測結果評估解除時機。
農委會說明，我國水禽飼養數量較多，且多採開放式飼養，加上地處候鳥遷徙度冬必經之地，禽病發生風險較其他國家高，且病毒短期內清除不易，政府除啟動多項防疫措施外，養禽業者亦應自主落實各項飼養管理及生物安全措施，才能有成效。此外，對於各地區既存且為數不少的違規養禽場，農委會也呼籲各政府應一定要買全面清查，應依法處罰違規者並限期改善，避免讓這些禽場成為防疫上的漏洞。
農委會分析，要澈底清除禽流感，必須改變國內現有的家禽生產及銷售模式，未來的重點工作，在於調整家禽產業結構，蛋雞場避免老、中、青三代年齡混養，土雞場要縮短整批雞隻出清時間，水禽則是要避免與候（鳥）接觸，同時也要強化禽場門禁管制、人員、車輛、箱籠進出場消毒等生物安全措施，這都需要中央與地方政府、專家學者及產業共參與，才能根除禽流感每年不斷重覆發生的問題。開箱文
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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
台灣高鐵從建設到通車一波三折，從各界質疑安全性，到現在平均單日運量達15.3萬人次，為國人返鄉、出遊最重要的交通工具，高鐵今天通車滿10年，讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說，10年來就像看著孩子長大一樣，也證明當初所做的許多決定是對的。
台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案，投入逾4500億，1999年動土後爭議不斷，包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等，經過數次延宕，2007年1月5日通車並進行試營運，為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選，冠軍即由高鐵拿下，為民眾心目中最偉大工程，超越台北101與雪山隧道。
親自折衝 力挽狂瀾
何煖軒回憶，2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長，他清楚自己的唯一的目標，就是專心把高鐵做起來，由於高鐵是國民黨執政時設計，民進黨執政時建造，兩黨都有功勞，不料扁政府時期遭到在野黨杯葛，斷掉銀行所有融資，立法院還要砍掉政府預算，當時私下拜訪了多名立委，才以一票之差驚險保住。
赴日交涉 克竟全功
2005年高鐵財務調動出了狀況，何煖軒親自跑了日本好幾趟，請求日本政府協助，他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟，透過小泉的弟弟接洽，得到了日本政府全力支持，後來在工程上遇到問題，都是與日本國土交通省直接通電話，由雙方政府一同處理，才得以有進度。交涉過程之中，何以局長名義簽下保證書，才讓日方在資金沒有到位之下，願意交車且推動後續作業。
當時曾有許多人指責何煖軒，身為官員太站在高鐵股東這邊，何反駁這是市場錯誤觀念，「你要成就一件事情，必須雙方付出」，政府跟BOT是夥伴關係，無論成敗都有一半責任，一般人會認為官員在圖利廠商，事實上並非如此，何也感嘆，台灣重大工程應該跨越黨派執政，才有成功可能。
高安全性 打破質疑
何煖軒表示，高鐵通車10年來，沒有發生任何重大事故，表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的，眾所皆知的安全性，也回應了當初所有的批評和質疑。
他認為，高鐵是全台最偉大的工程，但在政治介入下，當年許多在背後默默付出的官員與基層，通車之後不僅沒得到應有榮譽，背了黑鍋甚至為此上法院，政府應該要好好表揚這群無名英雄。
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